“No queremos imaginarnos que ud. está pensando lo mismo que el triste celebre riojano, porque nos da esa impresión, porque no se puede estar estirando tanto una reclamo que es una necesidad y un derecho de los trabajadores y de los usuarios; de los que menos tienen. Aquellos que no pueden pagar un boleto de ómnibus de larga distancia. Esa gente que tuvo que abandonar tratamientos médicos en la Capital Federal. Aquellos estudiantes que han quedado a la deriva por no poder viajar todas las semanas a visitar a su familia. Aquellos que tuvieron que desertar de su tierra y no poder volverla a visitar desde hace dos años, por no contar con el tren de pasajeros que cruzaba de sur a norte y norte a sur la Mesopotamia Argentina. Ya no podemos esperar más”, afirmó Martín Rodríguez.

“Señor ministro Florencio Randazzo: Sabemos que esto sólo depende de usted. Esperamos una vez más una respuesta de su parte para la vuelta de “El Gran Capitán”.

Se acercan las fiestas de Navidad y Año Nuevo y para muchos las vacaciones que sólo las familias las pueden lograr con la vuelta del tren a un costo realmente social, quizás no superando los $200 de Federico Lacroze a Posadas, contra los $600 y hasta $800 que vale un boleto de ómnibus”, sostiene Rodríguez.

“Creemos que el tren es el único medio para los trabajadores. No entendemos el por qué ud. nos sigue castigando con la indiferencia del poder. Es muy triste saber que nuestro futuro depende de una persona que ni siquiera nos atiende, y que su entorno se creen dioses (como el Ing. Raúl Barido), quien personalmente me dijo que “él no precisaba soldados, y que no le importaba nada porque su puesto de Subsecretario de Transporte Ferroviario fue elegido por la presidenta, y que no es un puesto político”. También me dijo que “tenía un plan para ese tren”. Pero ya hace dos años que realmente nos viene entreteniendo y tratando de llevar nuestro reclamo al olvido o pretendiendo cansarnos. Pero este señor no sabe que para un trabajador no existe nada mas importante que el trabajo y su familia”, prosiguió.

“Queremos una explicación suya (Ministro) por qué no podemos salir con nuestro tren, ese tren que rescatamos del olvido y lo pusimos en funcionamiento en setiembre del 2003, sin tener nunca una penalización de parte de la CNRT”, le dice Rodríguez en la nota enviada al Ministro Rndazzo. “Nunca tuvimos, gracias a Dios, un pasajero muerto; nunca dejamos de reparar nuestro material generando mano de obra calificada y puestos de trabajo en todo el Litoral, reabriéndose las economías regionales haciendo volver a vivir los pueblos del interior, dándole vida y esperanza a nuestros hermanos olvidados hasta por los gobernadores”, afirma.

“Cumplimos con un rol verdaderamente social. Nuestro tren de pasajeros paraba en todas las estaciones del corredor troncal del Ferrocarril General Urquiza sin discriminar ningún pueblo. Entonces me pregunto. Señor Ministro: ¿Por qué nos abandona a nuestra suerte?. ¿Por qué nos discrimina así, si no nos llevamos un sólo peso al exterior ya que apostamos al crecimiento del país?.

Prestamos servicios con la empresa T.E.A. durante ocho años sin subsidios de parte del Estado Nacional, ni siquiera el gas oíl diferencial comprábamos. Esto es apostar al crecimiento del país sin pedir nada a cambio”, enfatizó el titular de A.F.AR.DE.

“Me pregunto ¿qué es lo que tanto tenemos que esperar, si nosotros fuimos prolijamente ferroviarios, ya que como le digo más arriba, no recibimos plata de subsidios de ninguna naturaleza?”, interrogó Rodríguez. Y por último señaló: “Señor Ministro (Florencio) Randazzo, ya no podemos esperar más, tenemos todo listo para salir, sólo falta su decisión. Esperamos una respuesta urgente por si o por no. Basta de distraer a los trabajadores y a los hermanos del litoral”. (Riel FM)

El Estado Nacional pareciese ser que mira para otro lado y no toma cartas en el asunto. Se interesa por el mejoramiento de los trenes del Área Metropolitana, pero los de larga distancia a todo el país que corran con la suerte del abandono, la desidia y la falta de ejecutividad.

Por lo visto, con muy poco hoy se puede dejar en condiciones esa formación y volver a empezar a brindar servicios, y no que se vaya cayendo, no solamente este material, si no, lo que es más grave, dejar sumido en el abandono total al tramo del ramal troncal entre Rubén Darío y Zárate (Provincia de Buenos Aires) del Ferrocarril General Urquiza.

Desde la empresa T.E.A. nos dijeron que ellos están preparados para volver, y que están esperando una definición de quienes hoy tienen la obligación de darla a la mayor brevedad posible.

Sabemos que hoy el tren de pasajeros entre Federico Lacroze y Apóstoles (Misiones) llevaría más de 30 horas en cubrir el trayecto, pero con una política ferroviaria seria y ejecutiva por parte del Estado Nacional que vaya gradualmente poniendo en condiciones las vías, para así ir bajando las horas de viaje, es factible de hacer. Recordemos que hoy no se cuenta con el impedimento de la empresa brasileña A.L.L. que ponía escollos en el camino para que el tren de pasajeros “El Gran Capitán” pudiera circular sin inconvenientes.

Ya hace tiempo que desde Crónica Ferroviaria venimos dando algunas ideas de cómo se puede poner en servicio este tren, complementando con otros hacia diversos destinos, como por ejemplo: cuando “El Gran Capitán” llega a estación Basavilbaso las dos formaciones de coches motores Materfer de la UEFER estar esperando para que una de ellas prosiga viaje hacia Concepción del Uruguay y la otra hacia Paraná (ambas en la Provincia de Entre Ríos). Como también, un coche motor esperando en Villaguay Este para los pasajeros que vayan hacia Villaguay Central, o en Concordia para llevar pasajeros a Salto (República Oriental del Uruguay), o en Santo Tomé otro con destino a Curuzú Cuatiá, o en estación Miguel Lanús otro hacia Encarnación (Paraguay). ¿Es tan descabellado este proyecto?.

Seguramente, para que todo esto se cumpla habrá que ponerse de acuerdo con otros concesionarios como, por ejemplo: empresa Metrovías (para que la formación salga y entre en horario con exclusividad, pensemos que es un tren que no para y va librando sección sin inconvenientes y no atrasa a los propios de esa empresa), con SOFSE Línea San Martín, para que el cruce se realice sin detenciones (con la vía libre correspondiente) y no como anteriormente con Metropolitano (primero) y Ugofe (después) cuando al Gran Capitán había veces que lo tenían detenido hasta hora y media. Con la empresa UEFER para realizar los trasbordos y combinaciones sin problemas.

Volvemos a repetir, el tiempo de viaje no tiene que ser un escollo si se lo acompaña con una proyecto futuro de recuperación gradual de toda la infraestructura de vía del ramal troncal de la Línea Urquiza para ir bajando tiempo de viaje. Si no se empieza así y esperamos a que primero se recuperen las vías, entonces, lamentablemente, nunca más va a correr un tren de larga distancia en el país y la gente de la Mesopotamia seguirá esperando de por vida y los ómnibus seguirán siendo los privilegiados de siempre.

Ideas y ganas hay, pero, por lo visto, falta ejecutividad por parte de quienes están al frente del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Fuente: Carlos Salgado