Está incluido en el Acta de Reparación Histórica
que Urribarri firmará el 2 de junio con Cristina

Cómo es el proyecto para
convertir en autopista la ruta 18

Una de las obras que estará incluida en el Acta de Reparación Histórica que el gobernador Sergio Urribarri firmará dentro de una semana con la presidenta de la nación, Cristina Fernández, será la transformación en autopista de la ruta nacional 18, un viejo sueño de los entrerrianos, que desveló incluso al ex primer mandatario Sergio Montiel.

Con una inversión total que rondará los 750 millones de pesos, la conversión en autovía de la carretera nacional que atraviesa la provincia de este a oeste constituirá sin dudas una de las obras más importantes de los últimos años. Y, por lo que ha dicho Urribarri, ya es un hecho concreto.

Los trabajos se realizarán tomando como base el proyecto de viabilidad técnica de la obra, que fue confeccionado por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y que, en líneas generales, sigue el trazado actual. No obstante, se anticipó que habrá “correcciones del nuevo eje en forma centrada con relación al existente o hacia alguno de los lados según resolución más conveniente”.

Quizá el elemento más llamativo de lo poco que se conoce hasta ahora sobre la idea es que la Avenida Villaguay, en San Salvador, ya no coincidirá con la ruta. Es que los autores del bosquejo han ideado, en esa zona, un trazado alternativo, “corriendo” la autovía hacia la periferia de esa ciudad.

Datos

En total, son 226,5 kilómetros que se compondrán de dos calzadas de de 7,30 metros de ancho (dos trochas de 3,65 metros), separadas por un espacio pavimentado de 2 metros. Y como además habrá banquinas de suelo común con revestimiento vegetal de 3 metros, el ancho total de la autovía será de 22,60 metros.

Respecto a los puentes, la iniciativa propone que se ensanchen las estructuras existentes o que se construyan nuevos puentes en una longitud total de 1.501,55 metros, de los cuales 1.411,55 metros corresponden a un ancho promedio de 8,30 metros y 90 metros a nuevos puentes de 16,6 metros de ancho.

En otro plano, los autores del proyecto diseñaron intersecciones en los distintos cruces con las rutas existentes, adaptándose para integrarlas al nuevo diseño de la vía, tales como la del inicio del tramo en la ruta nacional N°12.

En ese marco, se construirán rotondas en los de la ruta nacional N° 32, ruta provincial N° 6, ruta provincial N° 20 y acceso a Villaguay. En todas las intersecciones se incluye el proyecto de iluminación además de la señalización vertical y horizontal correspondiente. Se

Los trabajos, siempre de acuerdo al proyecto de viabilidad de la UTN, demandarán una inversión de 743.769.132 pesos, y se ejecutarán en seis frentes de obras simultáneos, a partir de un proceso licitatorio público nacional e internacional.

“Esta metodología de construcción es similar a la obra que en la actualidad se está llevando adelante en la ruta 14 con una inversión que -solamente en nuestra provincia- supera los 1.800 millones de pesos”.

La autovía “mejorará la accesibilidad a mercados nacionales e internacionales”, además de “potenciar el desarrollo provincial y regional”, dijo al respecto el secretario de Planeamiento e Infraestructura de Entre Ríos, Guillermo Federik.

Números

Para tener idea del flujo vehicular, hay que considerar que esta ruta no sólo recibe el aporte del tránsito proveniente de la red provincial, sino del resto del país. En números, ingresan desde el túnel subfluvial un promedio de 10.000 vehículos por día; de la conexión vial Victoria-Rosario, 6.000; y del enlace ferrovial Zárate-Brazo Largo, más de 9.000. Es decir, un promedio diario superior a los 25.000 vehículos fatiga la actual ruta 18.

Otro dato que permite dimensionar la importancia de esta obra es el tránsito en cercanías de su intersección con la ruta provincial Nº 6: en 2004 se registraron 2.600 vehículos diarios, de los cuales el 30 por ciento son camiones. Claro está que al calor del crecimiento de estos últimos años, esas cifras han quedado desactualizadas.

Federik sostiene que “es muy probable que hoy estemos en una cifra superior a los 3.100 vehículos diarios”.

Argumentos

La transformación de la ruta nacional 18 en autopista se enmarca en el plan de infraestructura que la Nación financiará en Entre Ríos, y a juicio del gobernador Sergio Urribarri, “la obra actuará como una palanca de desarrollo productivo y social, además de significar un salto de calidad y modernización de nuestra red vial”.

Dentro de la justificación de la obra que elaboró la Secretaría de Planeamiento e Infraestructura se destaca que “el proyecto de la obra se ubica en áreas rurales muy productivas, cuyas actividades principales son las provenientes de la producción agrícola y ganadera”, que se traduce en el 28 por ciento del tonelaje total de la producción de granos, el 22 por ciento del ganado y el 20 por ciento del ganado ovino.

“El gobernador pulsó fuerte esta obra con la Nación en el convencimiento de que tendrá un importante impacto positivo sobre el medio socio económico al mejorar la comunicación y brindar mayor seguridad en cruces y accesos a poblaciones importantes además de la disminución de los costos generalizados del transporte”, destacó el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, al ser consultado al respecto.